Der ungekrönte König der Frachtflugzeuge war die ukrainische Antonow An-225 Mrija, bis ihr einziges flugfähiges Exemplar im Krieg verloren ging. Ein amerikanisches Startup-Unternehmen entwickelt nun einen noch größeren Luftwal, der leider nur ein bestimmtes Segment des Luftverkehrs bedienen soll.
Seit einem Jahrzehnt entwickelt ein amerikanisches Unternehmen namens Radia ein riesiges Transportflugzeug, das in der Lage ist, eines der größten Windradblätter mit einer Länge von 100 Metern zu schlucken, wie das Nachrichtenportal The Autopian berichtet. Dieser Luftelefant wäre sogar noch größer als der frühere König der Frachtluftfahrt, die Antonov An-225 Mriya.
Leider ist die Welt nun um diese seltsame Flugzeugproduktion ärmer, nachdem das einzige flugfähige Exemplar gleich zu Beginn des russisch-ukrainischen Krieges im Jahr 2022 zerstört wurde. Das sechsmotorige Flugzeug hat überall, wo es zu sehen war, Flugzeugliebhaber und kleine Jungen fasziniert. Es besuchte viele Orte, da viele Unternehmen seine außergewöhnliche Frachtkapazität nutzten.
Das Unternehmen Antonov verspricht, die Mriya nachzubauen, aber dann wird sie wahrscheinlich nicht mehr das größte Flugzeug der Welt sein, weil der WindRunner von Radia noch größer wird. Aus den Daten des Flugzeugs glaubt Autopian, dass es ein verrückt aussehendes Flugzeug sein könnte, das in der Tat riesig wäre, aber aus diesem Grund ist es nicht hundertprozentig wahrscheinlich, dass es jemals zur Produktion kommt.
Die meisten der größten Maultiere in der Luft sind die klassischen Flugzeuge von Boeing
Die 351 Stratolaunch von Scaled Composites, ein doppelleibiger, sechsmotoriger Elefant, reiht sich in die Riege der Riesenflugzeuge ein. Mit einer Länge von 72,5 Metern ist sie etwas kürzer als der Klassiker unter den Transportflugzeugen, die Boeing 747-800F, aber mit einer Spannweite von über 117 Metern ist sie das größte Flugzeug der Welt.
Dieses Flugzeug dient ausschließlich dazu, raketengetriebene Flugzeuge zwischen seinen beiden Rümpfen in einer Höhe von 11 Kilometern zu transportieren. Zu den Walen in der Luft gehört auch der Boeing 747-400 Large Cargo Freighter (Dreamlifter), ein Flugzeug mit Rumpfantrieb auf der Basis der 747 Jumbo. Die größten Flugzeuge im täglichen Einsatz sind die Jumbos, die oft aus Passagierflugzeugen umgebaut wurden.
Die Idee für den WindRunner entstand 2016 im Kopf des Unternehmer-Luftfahrtingenieurs Mark Lundstrom. Damals beklagten sich Unternehmen, die Windturbinen bauen, dass sie zwar Windturbinen mit 100 Meter langen Flügeln auf See aufstellen konnten, nicht aber an Land, weil es unmöglich war, etwas so Langes von seinem Herstellungsort zu seinem Einsatzort zu transportieren.
Lundstrom dachte, es gäbe nichts Besseres als ein ausreichend langes Flugzeug, das auf schlechtem Boden mit einer kurzen Landebahn landen könnte. Er gründete Radia, um diesen Traum zu verwirklichen.
Die Mathematik sagt uns, dass wir den WindRunner bei Airpot BUD leider nicht sehen werden
Der WindRunner wird nur vier Motoren haben. Er hat eine Reichweite von 1900 Kilometern, eine maximale Flughöhe von 12 Kilometern und eine Höchstgeschwindigkeit von 700 Kilometern pro Stunde. Die Piloten werden über dem Frachtraum sitzen, wie es bei der 747 üblich ist. Die größte Attraktion wird der Frachtraum des Flugzeugs sein, der 104 Meter lang sein wird. Seine Höhe und Breite sind mit sieben bis sieben Metern geplant.
Seine Transportkapazität wird 7.700 Kubikmeter Volumen und 72,5 Tonnen Gewicht betragen. Daraus geht hervor, dass die Maschine speziell für den Transport von Windturbinenflügeln konzipiert ist. Das Fassungsvermögen einer Boeing 747-800F betrug fast 134 Tonnen, während die Antonov-225 stolze 250 Tonnen auf die Waage brachte.
Natürlich entgeht dem US-Militär nichts, was innovativ ist. Und so wurde der WindRunner auch nicht übersehen. Sie sehen ihn als eine Möglichkeit, Kampfflugzeuge zu transportieren. Das prosaischere Ziel des Raida ist es, eine kleinere Flotte zu schaffen, da die Nachfrage nach Turbinenschaufeln so groß ist, dass ein Flugzeug zu wenig wäre, um sie zu bedienen.
