Wenn die Tumulte in den nordeuropäischen Häfen nicht bis Mitte des Frühjahrs abgewendet wird, wird die Ankunft eines chinesischen Tsunamis von Waren, die aus den Vereinigten Staaten nach Europa umgeleitet werden, im Frühsommer unbeherrschbare Probleme verursachen, sagen Experten. „Es wird ein Gemetzel werden.“
Die belgischen Arbeitnehmer, darunter auch die Hafenarbeiter, haben ihre Regierung mit einem Streik an den letzten drei Apriltagen an den bevorstehenden Tag der Arbeit erinnert. Es war die vierte Arbeitsniederlegung in den letzten zwei Monaten, um gegen die Haushaltskürzungen der Regierung zu protestieren, berichtet das Nachrichtenportal Lloyd’s List in einem Artikel über die Überlastung der nordeuropäischen Häfen.
In den Tagen vor dem 1. Mai war der Hafen von Antwerpen, der im ersten Quartal 2025 noch vor Rotterdam der größte Containerhafen Europas war, praktisch geschlossen. Nach Angaben der Hafenbehörde gab es sowohl auf der See- als auch auf der Landseite keine Einfahrt und keine Ausfahrt. Es wurde damit begonnen, die Informationen über das Anlegen von Schiffen zu ändern, aber da die Nachfrage die Möglichkeiten überstieg, gab es nicht genügend Lotsen, um den Verkehr zu bewältigen.
Deshalb gab es Schiffe, die tagelang nicht anlegen konnten und entweder auf See Schlange standen oder auf die Genehmigung zum Auslaufen warteten. Dieses Problem wurde noch dadurch verschärft, dass der 1. Mai auch in Belgien ein offizieller Feiertag ist, was die Abläufe zusätzlich verlangsamte. Die gute Nachricht war, dass in Zeebrugge, dem größten RoRo-Terminal Europas, wo nicht gestreikt wurde, alles normal funktionierte.
Die Warteschlangen für Schiffe, die auf die Einfahrt in den Hafen warten, haben seit Anfang des Jahres zugenommen
Ein Streik in Belgien, dem in den ersten Monaten des Jahres Arbeitskampfmaßnahmen in Frankreich vorausgingen, hat die Bewältigung der seit Jahresbeginn wachsenden Probleme erschwert. Eine Ursache dafür ist die Umstrukturierung des föderalen Systems der Seeverkehrsunternehmen. Die Mediterranean Shipping Co. trennte sich von Maersk, das sich mit Hapag-Lloyd verbündet hat. Dadurch wurde der normale Fluss der Frachtschiffe unterbrochen.
Das Double-Dipping, d. h. die Zahl der Schiffe, die gleichzeitig laden und löschen, hat zugenommen, wodurch sich die durchschnittliche Liegezeit der Schiffe im Hafen verlängert hat. Ein zweites Problem ist der niedrige Wasserstand der Flüsse, der die Schifffahrtswege in den überlasteten Abschnitten vor den Häfen verengt. Die Binnenschiffe erreichen ihr Ziel langsamer, was auch die ohnehin schon überlasteten Eisenbahnstrecken des Kontinents weiter belastet.
Das größte Problem ist jedoch der starke Anstieg des Schiffsverkehrs, insbesondere auf der Hauptroute Europa-Asien. Laut der Containerhandelsstatistik war der Verkehr im Januar 2025 um 20 Prozent stärker als im ersten Monat des Jahres 2024. Dies hat sich im Februar zwar etwas abgeschwächt, dennoch verzeichneten die Statistiker für die ersten beiden Monate des Jahres einen Anstieg um sieben Prozent. Der Jahresbeginn ist normalerweise eine ruhige Jahreszeit für die Schifffahrt, so dass die europäischen Häfen auf den großen Zustrom nicht vorbereitet waren.
Das chinesische Neujahrsfest fiel in diesem Jahr relativ früh, was den starken Anstieg der Verschiffungen zu Beginn des Jahres teilweise erklärt. Die Fortsetzung im Februar ist schwieriger zu erklären, da die europäische Nachfrage nicht sehr stark war. Wahrscheinlich haben die Unternehmen mehr Lieferungen vorgezogen, weil sie davon ausgingen, dass die Umwälzungen im globalen Verkehrssystem der letzten Jahre bis ins Jahr 2025 anhalten werden.
Die bisherigen Schwierigkeiten scheinen nichts zu sein im Vergleich zu dem, was noch kommen wird
Experten warnen jedoch davor, dass eine Entlastung des Antwerpener Hafens nur eine Art Ruhe vor dem Sturm darstellt. Peter Sand, ein leitender Analyst bei Xeneta, dem weltweit größten Benchmarking-Unternehmen für den See- und Luftverkehr, bezeichnete das, was folgt, als „Gemetzel“.
Er wies darauf hin, dass der Zollkrieg zwischen den USA und China die Warenströme zwischen den beiden größten Volkswirtschaften der Welt erheblich einschränkt, was chinesische Verkäufer nach Europa treibt. Mit anderen Worten: Ein erheblicher Teil der chinesischen Produktionsgüter überquert nicht den Pazifik, sondern umgeht Afrika und geht nach Europa. Laut dem Experten könnte sich diese Verschiebung bis Mitte Juni bemerkbar machen. Wir haben im Winter und Frühjahr eine Trendwende erlebt, aber was in sechs Wochen kommt, könnte noch viel schlimmer sein.
Die Reedereien warnen ihre Kunden bereits vor Verspätungen. Maersk erläuterte seinen Kunden Mitte April die Situation in den nordeuropäischen Häfen, während HMM seine Partner darüber informierte, dass es in Antwerpen zu Verspätungen von bis zu drei Tagen und in Rotterdam und Hamburg von dreieinhalb Tagen kommen könnte. Auch weiter nördlich, vor britischen Häfen und in Le Havre in Frankreich, wurden wartende Schiffe gemeldet.
Der wettbewerbsfähige Service von LogMASter aus Fernost
Unsere Bahntransporte aus China mit kurzen Laufzeiten!
Sie benötigen dringend ein paar Paletten von Ihrem chinesischen Lieferanten?
Wir importieren Ihre Sendung aus China und liefern sie in 18 Tagen verzollt direkt zu Ihnen!
Kontaktieren Sie unsere Kollegen unter sales@logmaster.eu!