Vasúti szállítás

A közúti szállítási piac értéke Európában várhatóan 58,43 milliárd dollárral nő 2020 és 2025 között – jósolja a Technavio piackutató cég.

Optimista hangulatban adott interjút a CNBC-nek Rolf Habben Jansen, a Hapaq-Lloyd, a tengeri szállítási ipar egyik óriásvállalatának vezérigazgatója.

A Parallel járművei jelenleg valós körülmények között zajló teszteken vesznek részt, hogy bizonyítsák mindazt, amit elvárnak tőlük.

Az orosz állami vasutak (RZD) szépen profitál a vörös-tengeri szállítási válságból: sokan átterelik szállításaikat az észak felé tartó kínai–orosz vasútvonalra.

Idén egy hónappal korábban, február helyett már januárban pirosról sárgára váltott a világgazdaság fellendülését jelző lámpa! Mi ad okot a üzleti bizakodásra?

Az orosz hadsereg elképesztő ötlete: egy több mint harminc kilométer hosszú vasúti szerelvény az orosz-ukrán frontvonalon védelmi célokkal.

A világgazdaság feldolgozóipari beszerzőimenedzser-indexe (PMI) a novemberi 49,3 pontról 49,0 pontra csökkent 2023 decemberében.

“…minden idők legtöbb lopását szenvedhettük el az elmúlt évben. Sose tapasztaltam még ehhez hasonlót.” – mondta Scott Cornell szállításbiztonsági szakértő.

Irak vezetői közúti és vasúti fejlesztésekkel közlekedési tranzitországgá akarják tenni országukat az Európát és a Közel-Keletet összekötő észak-dél útvonalon.

A szállítással foglalkozó vállalatok újra azzal kerültek szembe, hogy lehetetlenné válhat a hajózás a Vörös-tengeren és a Szuezi csatornán keresztül.

Kínai tíz éve kezdett a pókháló szövésébe, két északi, egy nyugati, egy déli és egy délkeleti vasúti szállítási folyosót épít. A cél: leválasztani Európát az USA-ról.

A vasút Kínából a tengerinél gyorsabb, a léginél olcsóbb. Kína és hazánk között jelenleg körülbelül 20 napos tranzitidővel vállalja a logMASter.

Az áradó víz kétszáz méteres szakaszon elmosta a vasúti pályát. A szállítás leállt, a Szevero-Bajkál régióban rendkívüli állapotot vezettek be.

Bálnák nyelik el a szállítmányozási piacot, a kormányok és a versenyhatóságok tehetetlenek. A négy nagy már a tengeri konténerszállítás több mint felét uralja.

A Sea-Intelligence adatszolgáltató cég adatai szerint a tengeren utazó konténerek szállítási határideje visszatért a koronavírus-járvány előtti pontossághoz.

A közúti fuvarozás Európában a szokásos első negyedévi csökkenésnél jóval nagyobbat esett idén, míg az USA-ban a diákhitel-moratórium vége okozhat gondot.

Vegyesek a kilátások a Kína-Európa útvonalakon: a légi és tengeri szállítás vergődik, a vasúti szállítás a háború és szankciók ellenére tovább zakatol.

Kínában teljesen megteltek a konténerdepók, nem tudnak helyet biztosítani azoknak a vállalatoknak, amelyek letennék konténereiket a tárolóhelyeken.

Az Ázsia és Európa közötti kereskedelmi útvonalakon 2023 második felében várható a kereslet élénkülése, így várhatóan a Kínából és Vietnámból történő szállítási díj is emelkedik majd!

Március közepén elindult az első szerelvény a kínai fővárosból Moszkvába 18 nap alatt teszi meg a kilencezer kilométeres utat.

A Dimerco piaci elemzéséből kiderül, hogy milyen állapotban van jelenleg a szállítási ágazat Kínában.

A logMASter napi indítással hoz gyűjtő expressz árut Kínából: olcsóbban, mint a légi szállítás, gyorsabban, mint a tengeri útvonalon, és most extra raktári szolgáltatásokkal!

2023 januárjától a vietnámi árut vasúton már 25 nap alatt szállítják a Vietnámot és Kazahsztánt összekötő vasúti szállítási útvonalon.

Először adtak engedélyt Kínában 2022 második felében arra, hogy a Trans-Eurasia Logistics vállalkozás segítségével villanyautókat szállítsanak Európába vasúton.