A nagy tengeri konténerszállító társaságok idegesen figyelik, hogy lesz-e hatása az Izrael és a Hamász között létrejött tűzszünetnek a vörös-tengeri hajózásra, miután a jemeni lázadók a háborúra hivatkozva támadták meg az arra járó teherhajókat. A szakértőknek nincsenek jó híreik ezzel kapcsolatban.
A tengeri szállítással foglalkozó szakértők és az ágazat bennfentesei egyetértenek abban, hogy az Izrael és a Hamász háborúját felfüggesztő tűzszünet után nem fognak gyorsan visszatérni a konténerszállító hajók a Vörös-tengerre – derült ki a CNBC cikkéből, amely az új helyzet várható következményeit sorolja.
Nagyon a kezdetén vagyunk a folyamatnak – mondta Alan Murphy, a Sea-Intelligence tanácsadó cég alapító-vezérigazgatója. – A jemeni húszik azzal indokolták, hogy drónokkal és rakétákkal kezdték támadni az országuk partjai előtt hajózó teherhajókat, hogy ezzel támogatják a Hamászt az Izrael elleni háborúban. Így elvileg be kellene ezt fejezniük, ám a helyzet nem ilyen egyszerű.
Először is, nincs garancia arra, hogy a tűzszünet kitart, és végül elvezet a Gázában dúló háború végleges lezárásához. A jemeni milicisták hétszáz napja akadályozzák a békés hajózást a Vörös-tengeren és egy szóval sem mondták, hogy csatlakoznának a tűzszünethez. Sőt a helyzet ennél valójában rosszabb.
Akkor fejezik be a lövöldözést a húszik, amikor nekik tetszik
„A Hamász és Izrael közötti tűzszünet nem vezet el ahhoz, hogy a húszik is tűzszünetet hirdetnének” – írta Lars Jensen, a Vespucci Maritime tanácsadó cég szakértője a Linkedinenen megjelent posztjában. Idézte Abdul-Malik al-Houthit, a húszik vezetőjét, aki azt mondta, hogy folytatják az „izraeli szállítási útvonalak” támadását, amíg – ahogy fogalmazott – „a Gáza elleni agressziónak vége nem lesz és a jogtalan ostromot teljesen fel nem adják”.
Murphy szerint a húszik vélhetően nem tekintik a gázai tűzszünetet olyan fejleménynek, amivel teljesülnek az igényeik. Semmi akadálya annak, hogy a palesztin állam létrejöttéhez kössék a támadásaik beszüntetését. Ennek a feltételnek a teljesülése pedig igencsak bizonytalannak látszik, ha egyáltalán komolyan szóba kerül.
A szakértő szerint egy puzzle-lel állunk szemben. Ennek nagyon sok olyan eleme van, aminek a helyére kell kerülnie ahhoz, hogy a globális szállítás egyik főútvonala visszakerülhessen a Vörös-tengerre és a Szuezi-csatornára. Az összes részlet tisztázása előtt a hajótársaságok nem fogják kockáztatni hajóik és rakományaik biztonságát, illetve az embereik életét pusztán azért, hogy nyerjenek valamit a szállítási költségeken.
A „világ rendjének” helyreállása nem megy egy csapásra és nagy felfordulással jár
A geopolitikai puzzle darabjai a hajótársaságon kívüli szereplők kezében vannak. A vállalatok vélhetően nagyon erős ígéreteket várnak a húsziktól azzal kapcsolatban, hogy nem kezdik újra a lövöldözést, mielőtt belevágnak a jelenleg Afrikát megkerülő járataik útvonalának áthelyezésbe. Emellett biztosítékokat remélnek a nyugati országok kormányaitól arra, hogy haditengerészetük megvédi a teherhajókat.
És ha mindez összejön, akkor sem lesz egyszerű a helyzet, mert a legnagyobb konténerszállító cégek óriási, bonyolult szervezetek, amelyek tevékenységét nem lehet ripsz-ropsz új irányba terelni. Például egyetlen heti szállítási feladat ellátása 14 hajót érinthet, amelyek jelenleg 98 nap alatt tesznek meg egy fordulót.
Ezek közül 12-t kellene átirányítani a Vörös-tenger–Szuezi-csatorna útvonalra és legkevesebb kettőt ki kellene vonni a fogalomból – magyarázta Murphy. Ez egy több hónapra szóló feladat, amiről úgy kellene dönteni, hogy ha a többszereplős játszma valamelyik játékosa megszegi az ígéreteit, akkor vissza kellene csinálni a bonyolult és költséges átszervezést.
Méretes káoszt okozhat, ha a nagy hajótársaságok egyszerre térnek vissza a rövid útvonalra
Amikor a konténertársaságok hajói visszatérnek a Vörös-tengerre és a Szuezi-csatornába, az útvonalak végén óriási dugók alakulhatnak ki a kikötőkben. A Jóreménység fokának megkerülése helyett a rövidebb úton érkező hajók hirtelen egyszerre jelenhetnek meg az európai és az ázsiai kikötőkben.
Nem várható ugyanis, hogy a legnagyobb óceáni szállítási szövetségek, a Premier Alliance, az Ocean Alliance és a Gemini, illetve a legnagyobb tengeri konténerszállító társaság, a MSC meg tud állapodni egymással valamilyen sorrendben a fokozatos változás érdekében. Ez elvileg ugyan elképzelhető, ám a tipikus „fogolydilemmához” vezet.
Nevezetesen a rövidebb útvonal óriási költségcsökkenést hoz a cégeknek, ezért, amelyikük előbb tér vissza erre, az zsebre teheti az ennek köszönhető profitot, míg a késlekedők rosszul járnak. A legrosszabb esetben a kikötők zsúfoltsága hónapokig tarthat, a hajók heteket rostokolhatnak, mielőtt lerakodhatnák az árjukat. Ha a nagy szövetségek és az MSC egyszerre választja újra a rövidebb utat, az legalább két-három, de akár négy-hat hónapon át is dugókat is okozhat – véli Murphy.
Az árak éppen olyan eséllyel szállhatnak el, mint amilyen sansszal a földbe állhatnak
A nagy átállás éppen úgy elvezethet a szállítási díjak megugrásához, mint a csökkenésükhöz. A kikötői dugók kapacitáshiányt okozhatnak. Miután a hajók lerakodása késik, nem lesz elegendő jármű, ami elszállíthatná a berakodásra váró árut. Ez a hatás azután szétterülhet az egész tengeri szállítási iparágon.
A múltban volt példa hasonló helyzetekre, amikor a spot szállítási tarifák három-ötszörösére ugrottak a hosszú távú szerződésekben szereplő díjakhoz képest. Ugyanakkor a rövidebb járatokra kevesebb hajó is elég, ami azzal jár, hogy lesz belőlük jó pár, ami növeli a szállítási kapacitást. Ez a díjak csökkenése felé tolja a kereslet-kínálati viszonyokat.
Összességében a szakember úgy véli, hiú remény lenne, ha a szállítási-logisztikai ágazat szereplői arra számítanának, hogy a 2026-os év eleji kínai holdújévi ünnepek idejére, vagy akár a jövő októberi aranyhétre helyre állhat a hajózás a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán. Murphy azzal számol, hogy 2028 lehet a legkorábbi év, amikor tengeri szállítási kapacitás kínálatában és keresletében kialakulhat az új egyensúly.
A logMASter versenyképes szolgáltatása Távol-Keletről
Vasúti gyűjtő szolgáltatásaink Kínából, rövid tranzitidőkkel!
Csak néhány raklap árura lenne szüksége a kínai beszállítójától, sürgősen?
Mi 18 nap alatt behozzuk gyűjtő küldeményét Kínából és vámkezelten házhoz szállítjuk Önnek!
Keresse kollégáinkat a sales@logmaster.eu email címen!