Címke: konténer

A Pan Ocean bejelentette, hogy szolgálatba állítja első olyan teherhajóját, amely autonóm üzemben szállíthatja a konténereket Távol-Keleten.

Optimista hangulatban adott interjút a CNBC-nek Rolf Habben Jansen, a Hapaq-Lloyd, a tengeri szállítási ipar egyik óriásvállalatának vezérigazgatója.

A Parallel járművei jelenleg valós körülmények között zajló teszteken vesznek részt, hogy bizonyítsák mindazt, amit elvárnak tőlük.

Megrázták magukat a szomáliai kalózok is, akik több év gyengülő aktivitás után újra intenzívebben támadják partjaiknál a teherhajókat és más tengeri járműveket.

“A szállítási piacon ugyanis olyan nagy a túlkínálat, hogy képes elnyelni a kereslet nagy kilengéseit is” – derült ki a FreightWaves hírportál cikkéből.

„Az óvatos vagy inkább hezitáló pekingi válasz komoly árnyékot vet Kína ambícióira, hogy a világ országai globális hatalomként ismerjék el” – mondta Mordechai Chaziza Kína-szakértő.

“…minden idők legtöbb lopását szenvedhettük el az elmúlt évben. Sose tapasztaltam még ehhez hasonlót.” – mondta Scott Cornell szállításbiztonsági szakértő.

Európa fogja a legjobban megérezni a vörös-tengeri válság hatását – mondta Stephen Schwarz, a Wells Fargo Bank elemzője.

2020-ban 4000, 2021-ben 2000, 2022-ben csupán 661 konténer került a tengerek és óceánok fenekére a Container Lost at See jelentése szerint.

Az év elején tapasztalt búskomor hangulat 2023 második felének elején is kitartott a világ feldolgozóiparában és szállítási szektorában.

Az Európai Bizottság bejelentette, hogy megszünteti a nagy tengeri szállító társaságoknak, hogy egymás hajóira pakolják a rájuk bízott konténereket.

A spot tengeri szállítási díjak ősszel arra a szintre csökkentek, amelyen már veszteséges a konténerszállítók tevékenysége.

A szállítási útvonalak szűk keresztmetszeteiben jelentkező problémák növelik a szállítási költségeket. Most a Panama-csatornán is gondok adódtak!

Vegyesek a kilátások a Kína-Európa útvonalakon: a légi és tengeri szállítás vergődik, a vasúti szállítás a háború és szankciók ellenére tovább zakatol.

A kellemetlen fordulat oka, hogy sem az amerikai, sem az európai gazdaság nem áll növekedési pályára. Egyelőre elmarad a fellendülés.

Kínában teljesen megteltek a konténerdepók, nem tudnak helyet biztosítani azoknak a vállalatoknak, amelyek letennék konténereiket a tárolóhelyeken.

A szállítmányozók nehézségei és a kínai export csökkenése miatt érdemes most Kínából árut hozatni. Ezt jelzi a Container xChange és a Freight Pulse felmérés is.

A RusCon, az orosz Delo Group logisztikai vállalat multimodális konténerszállítással foglalkozó ágazata bővíti a kialakulóban lévő új észak-déli szállítási folyosót.

A Szállítmányozók Nemzetközi Szövetsége (FIATA) sürgeti a hajótársaságokat, hogy lazítsanak a konténerek úgynevezett szabadidő-periódusain.

A logMASter napi indítással hoz gyűjtő expressz árut Kínából: olcsóbban, mint a légi szállítás, gyorsabban, mint a tengeri útvonalon, és most extra raktári szolgáltatásokkal!

A már magas raktározási költségek mellé a szakértők 2023 második és harmadik negyedévére várják a per diem konténer költségek megugrását.

2023 januárjától a vietnámi árut vasúton már 25 nap alatt szállítják a Vietnámot és Kazahsztánt összekötő vasúti szállítási útvonalon.

Jó hírt kaptak az év elején a szállítással foglalkozó vállalatok: Kínában a koronavírus-járvány második hulláma várhatóan nem lesz olyan súlyos, mint becsülték.

Várhatóan nem fognak jelentősen mérséklődni a konténerszállítási díjak 2023-ban, mivel a nagy tengeri fuvarozó vállalatok ellenőrzésük alatt tartják az árakat.